寶馬天塌了！新車暴跌17萬

誰能想到，曾經(jīng)在40萬級豪華車市場穩(wěn)如泰山的寶馬5系，如今會以這樣的姿態(tài)刷屏 。

2025款525Li，北京上海的4S店報價直接跌破27萬，比去年的指導(dǎo)價生生砍了17萬。

部分經(jīng)銷商甚至表示價格還能進(jìn)一步協(xié)商。

這樣的降價幅度，遠(yuǎn)超行業(yè)常規(guī)的促銷力度，也讓不少消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士感到震驚。

但更扎心的是，就算降到這個價，寶馬5系還是賣不動。

虧著賣，也怕賣不動

要知道，寶馬5系這波降價可不是小打小鬧。

去年這時候，525Li的入門價還死死咬著43萬，就算終端有優(yōu)惠，落地沒個45萬想都別想。

這價格放在三年前，頂多能買到寶馬3系的中配。

不過從2024年開始，寶馬5系的銷量就已經(jīng)顯現(xiàn)出疲軟態(tài)勢，全年銷量僅8.8萬輛。

而同期奧迪A6L的銷量達(dá)到17.6萬，奔馳E級也有14.5萬，差距十分明顯。

進(jìn)入2025年，情況并未好轉(zhuǎn)。

上半年累計(jì)銷量59412輛，同比下降33.12%，在中大型車銷量排名中僅位列第五，被小米SU7等新能源車型甩在身后。

銷量的持續(xù)下滑直接導(dǎo)致了庫存危機(jī)的爆發(fā)。

數(shù)據(jù)顯示，部分寶馬4S店的庫存周轉(zhuǎn)周期已經(jīng)超過90天，遠(yuǎn)高于行業(yè)45天的健康水平。

華東地區(qū)有經(jīng)銷商反饋，5系庫存車占比高達(dá)40%，遠(yuǎn)超正常的15%-20%;

中部某省份的單店甚至積壓了80多輛5系現(xiàn)車，占據(jù)了展廳60%的面積。

庫存壓力下，經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況也愈發(fā)艱難。

為了緩解庫存壓力，寶馬在年初采取了激進(jìn)的降價策略，將525Li的官方指導(dǎo)價從43.99萬元降至26萬元，降幅達(dá)33%。

▲圖源：微博

這一舉措在短期內(nèi)確實(shí)拉動了銷量，1月環(huán)比增長160%，但很快就出現(xiàn)了價格反噬的問題。

首當(dāng)其沖的是二手車市場，3年車齡的5系保值率暴跌至52%，部分車商甚至出現(xiàn)了拒收寶馬車型的情況。

更重要的是，這種大幅降價對品牌形象造成了沖擊。

曾經(jīng)象征50萬級豪華車的寶馬5系，價格下探至30萬以下，導(dǎo)致部分注重品牌價值的目標(biāo)客戶流失。

相比之下，奔馳E級和奧迪A6L的價格策略則顯得更為穩(wěn)健。

兩者的終端優(yōu)惠幅度基本控制在10萬左右，通過推出限量版、高配車型等方式維持高端形象，與寶馬5系的品牌形象逐漸拉開差距。

BBA靠價格戰(zhàn)，贏不了

數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月國內(nèi)中大型轎車零售銷量達(dá)到51.7萬輛，同比增長23.3%，遠(yuǎn)高于轎車市場的10.9%的同比漲幅。

其中，小米SU7斷層領(lǐng)先，寶馬5系2025年1-6月累計(jì)銷量達(dá)到59412輛，同比下降33.12%，在中大型車銷量排名為第5位。

▲圖源：微博

寶馬5系的困境證明，單純價格戰(zhàn)無法贏得高端市場。

在電動化、智能化浪潮下，僅靠品牌光環(huán)已無法維系市場地位。

奔馳通過年輕化營銷守住高端客群，奧迪憑借科技標(biāo)簽鞏固商務(wù)市場，而寶馬若不能盡快調(diào)整戰(zhàn)略，恐將在BBA競爭中進(jìn)一步掉隊(duì)。

光靠降價撐不住，說到底還是產(chǎn)品力跟不上時代了。

電動化轉(zhuǎn)型更是慢半拍。純電版i5本應(yīng)該扛大旗，結(jié)果自己問題還不小。

標(biāo)注CLTC續(xù)航600公里，實(shí)際跑高速開空調(diào)，頂多跑400公里;

此外，i5還被曝出有車機(jī)卡頓、語音識別不準(zhǔn)等問題，用戶體驗(yàn)不佳。

智能駕駛就更別提了。

現(xiàn)在20萬的國產(chǎn)車都標(biāo)配激光雷達(dá)了，5系的輔助駕駛還停留在“能跟車、能剎車”的水平。

有業(yè)內(nèi)人士評價，駕駛理想、問界等國產(chǎn)暢銷車型后再開寶馬5系，會有從智能手機(jī)換回功能機(jī)的落差感。

更讓消費(fèi)者不滿的是，2025款寶馬5系被曝存在減配問題，鋁合金懸架、隔音材料等核心配置被縮減，這一情況引發(fā)了車主的集體維權(quán)。

有車主實(shí)測，高速噪音比老款大了3分貝，過減速帶時底盤“散架感”特別明顯?；◣资f買臺車，結(jié)果越改越差，換誰能忍?

在汽車相關(guān)的投票論壇上，不少潛在買家表示正是因?yàn)椤皽p配”而放棄了購買5系的計(jì)劃。

車質(zhì)網(wǎng)公布的投訴數(shù)據(jù)也顯示，寶馬5系的“車門傳感器故障”(占比31%)、“中控黑屏”(24%)、“變速箱頓挫”(18%)等問題，使其長期位列豪華車投訴榜首。

寶馬，底子還在

當(dāng)然了，寶馬5系也不是一無是處。論三大件，它的底子還是在的。

2.0T發(fā)動機(jī)+采埃孚8AT變速箱，525Li最大140千瓦，530Li到190千瓦，開起來平順。

8秒多的加速雖然比不上電車的推背感，但那種油車獨(dú)有的綿密勁兒，新能源還真模仿不來。

當(dāng)然，這種轉(zhuǎn)變也需要適應(yīng)，但其實(shí)很合理，對于C級車來說，沒必要完全以操控為主，更多的人在意的是舒適性和面子，至于開起來怎么樣。

只要不是太差，基本就不是問題。

況且現(xiàn)在消費(fèi)者買車，早就不只看三大件了。

寶馬5系這些傳統(tǒng)優(yōu)勢，在新時代的需求面前，越來越不夠打了。

面對這些困境，寶馬也開始采取一系列措施試圖扭轉(zhuǎn)局面。

在銷售端，實(shí)行“限產(chǎn)保價”，減少向經(jīng)銷商壓庫，以穩(wěn)定終端價格;

同時推出“0首付+5年超長貸”的金融政策，降低購車門檻。

在技術(shù)研發(fā)上，與高通合作開發(fā)智能座艙，與Momenta聯(lián)手打造智駕系統(tǒng)，積極融入新能源時代的智駕市場。

據(jù)悉，2026年寶馬將推出基于NeueKlasse平臺的純電版5系，續(xù)航目標(biāo)瞄準(zhǔn)700km+，并支持L3級自動駕駛;

同時還將升級本土化研發(fā)，擴(kuò)建上海研發(fā)中心，針對中國市場的需求優(yōu)化車機(jī)和智駕系統(tǒng)。

對于消費(fèi)者而言，當(dāng)前寶馬5系的價格確實(shí)具備一定的吸引力，26萬左右就能入手一臺行政級寶馬。

在面子、空間、駕駛體驗(yàn)和配置等方面，都能與同價位車型拉開差距。

但需要考慮的是，價格是否還會進(jìn)一步下調(diào)、庫存能夠支撐多久、新款推出后價格是否會反彈等不確定因素。

現(xiàn)在到底該不該入手?

說實(shí)話，26萬買臺寶馬5系，性價比確實(shí)拉滿了。

論品牌，藍(lán)天白云標(biāo)比同價位的合資車有面子;

論空間，5米多長的車長，家用商用都夠用;

論駕駛，寶馬的操控底子還在，開著順手。

如果你的預(yù)算就在30萬左右，想買臺撐場面、開著穩(wěn)的車，現(xiàn)在入手確實(shí)不虧。

但有幾個坑還得注意。

一是庫存車可能存在存放問題，提車時一定要仔細(xì)檢查輪胎、機(jī)油、電瓶;

二是別指望保值，這價格買的車，未來想賣個好價錢基本沒戲;

三是如果更看重智能駕駛、長續(xù)航，那小米SU7、極氪001這些新能源車，體驗(yàn)真的比5系強(qiáng)太多。

說到底，寶馬5系的困境，其實(shí)是整個傳統(tǒng)豪華品牌的縮影。

當(dāng)新能源車企拿著激光雷達(dá)、高階智駕、智能座艙當(dāng)“標(biāo)配”，當(dāng)年輕人買車先問“有沒有OTA升級”，單純靠品牌光環(huán)和三大件吃飯的日子，早就一去不復(fù)返了。