國(guó)產(chǎn)豪車崩盤預(yù)警？虧損18億，靠華為“鍍金”翻身？

端午時(shí)節(jié)，華為發(fā)布了尊界S800.價(jià)格70.1-101.8W。

一石激起千層浪，這個(gè)價(jià)格引起了巨大的爭(zhēng)議。

支持的人認(rèn)為尊界S800的性能和豪華配置足以支撐起這個(gè)價(jià)格，反對(duì)的人認(rèn)為尊界S800的生產(chǎn)方是生產(chǎn)面包車的江淮，有沒有能力生產(chǎn)高端車?

實(shí)事求是的講，星空君對(duì)這款車并不感冒。

主要是外觀，和其他“界”相比，尊界S800是第一個(gè)完全沒有“致敬”名車的設(shè)計(jì)。

“致敬”是一種取巧的方式，但在產(chǎn)品力足夠的情況下，“致敬”往往會(huì)收到不錯(cuò)的效果。問界如此，Su7也是如此。

星空君期待自主設(shè)計(jì)，但絕大多數(shù)人對(duì)自主設(shè)計(jì)的期望值過高，汽車這種東西，還是不要太個(gè)性化。

比亞迪經(jīng)歷過皮尺級(jí)高仿、致敬、參考和自主設(shè)計(jì)等幾個(gè)階段，形成了“龍顏美學(xué)”，被廣大消費(fèi)者接受。

盡管如此，比亞迪的主設(shè)計(jì)師還是以前奧迪設(shè)計(jì)師為主，國(guó)產(chǎn)設(shè)計(jì)師正在成長(zhǎng)過程中。

星空君絲毫沒有瞧不起國(guó)產(chǎn)設(shè)計(jì)師的意思，只是表達(dá)一種觀點(diǎn)：汽車設(shè)計(jì)這種東西，是需要傳承和迭代的。

尊界S800的設(shè)計(jì)師是華為終端BG工業(yè)設(shè)計(jì)部智慧出行首席設(shè)計(jì)總監(jiān)伍國(guó)平，以及主設(shè)計(jì)師馬亮。

至少這款車的外觀沒有特別打動(dòng)星空君的地方。

當(dāng)然了，更重要的原因，是太貴了。

一、尊界是華為的，還是江淮的?

早在2024年9月，華為就將持有的“尊界”“MAEX?TRO”“MASTRO”等十余枚文字和圖形商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，商標(biāo)國(guó)際分類均為運(yùn)輸工具。

這意味著，尊界這個(gè)品牌，是屬于江淮汽車的。

那么問題來了，大家印象中的那個(gè)江淮，有沒有能力生產(chǎn)百萬豪車?

首先，江淮給蔚來有過合作，蔚來的品質(zhì)有目共睹，江淮在生產(chǎn)高端車方面沒什么問題。

蔚來是第一個(gè)賣到40萬以上的國(guó)產(chǎn)品牌，產(chǎn)品力足夠算得上高端品牌。

另外，還有一個(gè)冷知識(shí)，現(xiàn)在江淮的并列第一大股東是大眾集團(tuán)。

現(xiàn)在大眾的“ID與眾”是江淮工廠生產(chǎn)的。

先不說與眾這款車的銷量如何，作為一家可以代工國(guó)際品牌汽車的廠家，江淮生產(chǎn)高端車的實(shí)力是存在的。

華為和江淮合作的底層邏輯，是和大眾合作。

從某種意義上講，尊界是一款華為和大眾深度合作的車型。

在2024年廣州車展上，奧迪展示的全新電動(dòng)車平臺(tái)PPE上的首款產(chǎn)品Q6L e-tron，已確認(rèn)使用了與華為合作的智駕系統(tǒng)。

尊界和奧迪，是華為與大眾合作的一體兩面。

日耳曼民族是最務(wù)實(shí)的民族之一，在歐美制裁俄羅斯的時(shí)候，大眾通過江淮汽車，向俄羅斯輸出汽車制造技術(shù)，取代雷諾工廠，改產(chǎn)大眾思皓換標(biāo)的莫斯科人。

大眾巔峰時(shí)期差不多一半利潤(rùn)來自中國(guó)，而中國(guó)作為最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，大眾是非常覬覦這塊蛋糕的。

大眾在中國(guó)有7萬員工，大約占全球員工數(shù)的十分之一，為大眾帶來了30%-50%的利潤(rùn)。

在德國(guó)的廉價(jià)能源價(jià)格高漲之后，大眾不得不開始對(duì)本土工廠的裁員。

車機(jī)方面，和中國(guó)的地平線合作;智駕方面，和華為合作;動(dòng)力電池方面，出資收購(gòu)了國(guó)軒高科;新能源車工廠方面，持有江淮50%股份;整車技術(shù)方面，投資了小鵬... ...

從某種意義上講，大眾已經(jīng)成為一家中國(guó)公司，合肥已經(jīng)成為第二個(gè)沃爾夫斯堡。

然而，傍上了大眾的江淮，業(yè)績(jī)并不如意。

二、江淮汽車的糟糕業(yè)績(jī)

2024年江淮汽車的營(yíng)業(yè)收入為421.16億元，同比下降6.28%;歸母凈利潤(rùn)為虧損17.84億元，同比由盈轉(zhuǎn)虧。

數(shù)據(jù)來源：iFind

2024年江淮汽車銷售各類整車及底盤40.31萬輛，同比下降7.42%。其中，乘用車銷量16.68萬輛，同比下滑16.59%;商用車銷量23.63萬輛，微增0.38%。

虧損的主要原因有三個(gè)。

一是聯(lián)營(yíng)企業(yè)虧損，江淮汽車的聯(lián)營(yíng)企業(yè)大眾安徽在2024年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不佳，導(dǎo)致江淮汽車確認(rèn)對(duì)大眾安徽的投資收益虧損約13.5億元。

二是發(fā)生了資產(chǎn)減值，江淮汽車在2024年部分資產(chǎn)發(fā)生減值，計(jì)提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備約11億元，進(jìn)一步加劇了虧損程度。

三是銷量下滑，2024年江淮汽車整車銷量同比下降7.42%，其中乘用車銷量下滑明顯，對(duì)業(yè)績(jī)?cè)斐赏侠邸?/p>

三、江淮的老本行不是面包車，而是輕卡

很多質(zhì)疑江淮的，說做面包車的，能做好豪華車嗎?

東風(fēng)小康(塞力斯前身)老本行是造面包車的，江淮不是。

作為曾經(jīng)的老牌國(guó)企，江淮最擅長(zhǎng)的并非家用乘用車，而是輕卡和皮卡。

比較有趣的是，江淮輕卡、皮卡業(yè)務(wù)在海外開展的如火如荼。

公司一半以上的營(yíng)收來自于海外業(yè)務(wù)。

2024年9月，公司于德國(guó)漢諾威國(guó)際交通運(yùn)輸博覽會(huì)上發(fā)布?xì)W洲戰(zhàn)略計(jì)劃，通過產(chǎn)品、營(yíng)銷、服務(wù)等全方位的本地化運(yùn)營(yíng)，鏈接能源供應(yīng)、金融服務(wù)、上裝、物流企業(yè)等上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源，致力打造最后一公里綠色物流新標(biāo)桿，發(fā)布純電輕卡N42EV和N75EV，以及純電皮卡T9EV，三款產(chǎn)品覆蓋商用到家用，城際重載到市內(nèi)短途配送多種場(chǎng)景。

2024年12月公司攜手合作伙伴在智利發(fā)布T8ProAT和T9AT兩款自動(dòng)擋皮卡，實(shí)現(xiàn)JAC品牌在拉美市場(chǎng)升級(jí)。

2024年12月，T9柴油皮卡在巴西成功上市，進(jìn)一步豐富公司在巴西市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣。

星空君甚至在莫斯科街頭看到過JAC標(biāo)志的輕卡。