小鵬汽車又掀桌子！高階智駕車型打入12萬元，何小鵬稱四季度仍要盈利

在遲到274天上市后，小鵬MONA M03 Max版首次將高階智能輔助駕駛打入12萬元級(jí)市場。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬稱，小鵬MONA M03 Max是全球第一臺(tái)在2萬美元這個(gè)價(jià)格級(jí)別、擁有滿血版高階輔助駕駛能力的汽車，其智能輔助駕駛能力比肩行業(yè)50萬級(jí)旗艦車型，將掀起一場技術(shù)革命和技術(shù)平權(quán)。

MONA M03 Max是同級(jí)唯一雙Orin-X芯片車型，總算力升至508TOPS，這一算力水平是同級(jí)主流算力的4-6倍，新車提供502km 和600km 兩個(gè)版本，售價(jià)分別為12.98萬元和13.98萬元。

這是小鵬旗下最“聰明”、最便宜的車型，它的到來對(duì)小鵬汽車有兩層重要意義。一方面，小鵬汽車提前實(shí)現(xiàn)了特斯拉多年未能兌現(xiàn)的 “2萬美元搭載FSD車型” 的目標(biāo)，這將幫助小鵬重塑技術(shù)標(biāo)桿地位;另一方面，MONA M03在上市九個(gè)月內(nèi)累計(jì)銷量超過12萬輛，連續(xù)8個(gè)月穩(wěn)居A級(jí)純電轎車銷量榜首，M03 Max有望能夠進(jìn)一步強(qiáng)化小鵬汽車在13-15萬元核心價(jià)格帶的競爭力。

不過，MONA M03的暢銷也引發(fā)外界擔(dān)憂。在價(jià)格戰(zhàn)與全行業(yè)利潤承壓背景下，作為聚焦多領(lǐng)域研發(fā)的 “AI科技公司”，小鵬汽車要如何在高研發(fā)投入與低價(jià)格帶之間實(shí)現(xiàn)盈利平衡?另外，主銷車型集中在12萬-15萬區(qū)間，怎樣突破價(jià)格天花板，實(shí)現(xiàn)品牌向上突圍?

“大改款、大降價(jià)”，何小鵬稱四季度盈利目標(biāo)不變

今年上半年，除了小鵬X9.小鵬汽車其他煥新車型基本都保持了“大改款、大降價(jià)”的入市策略。

相比老款車型，3月上市的2025款小鵬G9價(jià)格下調(diào)幅度在1.5萬-8.1萬元左右，2025款小鵬G6價(jià)格下調(diào)幅度在2.3萬-7.8萬元左右，兩款車型在智駕、三電方面大幅改進(jìn)，何小鵬曾稱“G6不是年度改款，而是全面換代”;2025款小鵬X9售價(jià)35.98萬-41.98萬元，與2024款保持一致，部分版本有所下調(diào)，但新車配置全面提升，整體來看用戶能以相近價(jià)格獲得更多產(chǎn)品價(jià)值。

小鵬MONA M03 Max版上市價(jià)更是遠(yuǎn)超外界預(yù)期。新車預(yù)售價(jià)為15.58萬元，上市起售價(jià)比預(yù)售價(jià)低2.6萬元，而去年8月上市的M03基礎(chǔ)款(非滿血智駕版)售價(jià)為11.98萬元起，如今疊加滿血版高階輔助智駕后，價(jià)格也僅提高1萬元。

過去，低價(jià)車型中高階輔助智駕占比偏低，何小鵬認(rèn)為MONA M03 Max將改寫這一歷史。5月28日晚，MONA M03升級(jí)上市一小時(shí)大定12566臺(tái)，超過去年上市同期，其中Max版訂單占比83%。何小鵬預(yù)測，Max版初期占比高，隨后或小幅回落，但隨著XNGP智駕系統(tǒng)從5.7迭代至6.0的更高版本，智能輔助能力提升將帶動(dòng)Max版占比再次攀升。

低價(jià)策略直接考驗(yàn)的是企業(yè)成本控制能力，否則保證利潤將成為一大挑戰(zhàn)。不過在何小鵬眼里，MONA不完全靠低價(jià)打市場，從整個(gè)產(chǎn)品譜系看，小鵬汽車在每個(gè)價(jià)位段都有相應(yīng)產(chǎn)品布局，保證其盈利能力穩(wěn)定提升，今年四季度盈利目標(biāo)未變。

“四年前我們打賭，要把一個(gè)車做好，像MONA M03一個(gè)4.78米的車，又大、又漂亮、又安全且操控性很好，能把智駕做好、把價(jià)格做香、把利潤做得不錯(cuò)?！焙涡※i在5月28日MONA M03 Max上市發(fā)布會(huì)后表示，今天MONA實(shí)現(xiàn)這四大能力合一，取決于小鵬汽車過去十一年的自研積累，不僅在動(dòng)力與整車領(lǐng)域，更在全域AI體系持續(xù)投入。

從去年的MONA和P7+開始，小鵬汽車開始真正走出低谷。何小鵬在MONA M03 Max發(fā)布會(huì)后信心滿滿地稱，在今年下半年到明年，小鵬汽車全域車型能力將提升，小鵬10萬-50萬的AI汽車很多能做到第一，部分進(jìn)入前二、三，這些只是產(chǎn)品節(jié)奏問題。

今年一季度，小鵬總收入為158.1億元，同比增長141.5%，其中汽車銷售收入為143.7億元，同比增長159.2%，占總營收超9成。不過，一季度小鵬仍凈虧損6.6億元，同比收窄51.5%。

在何小鵬看來，相比短期數(shù)據(jù)，組織力、技術(shù)力、商業(yè)力和全球化能力等全域能力組合更重要。為達(dá)成四季度盈利目標(biāo)，小鵬汽車正在全力撲新產(chǎn)品，同時(shí)加速體系改革。

何小鵬在財(cái)報(bào)會(huì)上透露，今年二季度公司將完成五款車型的年款升級(jí)或配置新增，三季度則會(huì)有兩款全新重磅車型開啟交付并逐步放量。同時(shí)，新車型將集中于更高價(jià)格帶，具備更高毛利率，有望在下半年優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并改善盈利能力。

據(jù)了解，小鵬汽車全新車型G7將于6月亮相，定位25萬元級(jí)SUV市場;三季度將推出30萬元級(jí)運(yùn)動(dòng)轎跑全新一代P7.四季度鯤鵬超級(jí)電動(dòng)車型逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

“小公司是先做減法，就賭最重要的一兩條路。” 何小鵬在MONA M03 Max版上市當(dāng)日表示，足夠利潤是保障研發(fā)和技術(shù)壁壘的基礎(chǔ)，小鵬作為AI科技公司，今年研發(fā)(含飛行汽車)投入近100億元，同時(shí)做到了毛利提升、虧損下降，這也表明小鵬的研發(fā)非常高效。

跳出智駕，小鵬汽車要講一個(gè)更宏大的AI故事

MONA M03 Max版的高階輔助駕駛能力被稱為“滿血版”，即該車擁有小鵬當(dāng)前最高智駕能力，可以做到“無需記憶、不限路線、不限區(qū)域”，同時(shí)首次推出人機(jī)共駕模式。

何小鵬認(rèn)為，高階智能駕駛不僅擴(kuò)張到全域產(chǎn)品，還做到兩萬美元(車型)以內(nèi)，說明高等輔助駕駛可以實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)，這是一個(gè)歷史性的時(shí)刻。

不過，隨著MONA M03 Max版高階輔助駕駛能力與售價(jià)更高的G9、X9持平，小鵬汽車不同價(jià)位車型在智能駕駛能力上的梯度感將被打破，其原本依賴智駕配置形成的產(chǎn)品分層邏輯也將面臨挑戰(zhàn)。

何小鵬從更終局的思維上回應(yīng)了上述問題。他認(rèn)為，智能駕駛是AI之一，不是全部，今天AI對(duì)汽車的改變正從自動(dòng)輔助駕駛等領(lǐng)域向更深刻的方向延伸，過去十年軟件在汽車中的占比從百分之幾提升至約20%，未來十年含AI的軟件占比可能從10%-20%提升至 50%，使汽車硬件和軟件+AI各占一半。

自研芯片是小鵬汽車面向未來十年轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。何小鵬稱，小鵬自研芯片將逐步在不同車型上分節(jié)奏搭載，外界會(huì)看到一些全新的思考邏輯。

“未來的時(shí)間里面小鵬有自有芯片，也會(huì)大量地采購我們合作伙伴的芯片，不同車型配置可能選擇性搭載自有芯片?！痹谲浻布ヅ溥壿嬌希涡※i進(jìn)一步解釋稱，小鵬汽車認(rèn)為相同硬件應(yīng)匹配接近的軟件能力(如單Orin與雙Orin硬件相同的車型，無論價(jià)格高低，軟件能力應(yīng)接近)，硬件不同則軟件或AI性能功能隨之差異，下一代車型將在軟硬件配置上帶來更多新變化。

AI和汽車深度結(jié)合后，汽車商業(yè)模式也會(huì)同步迭代。何小鵬認(rèn)為，屆時(shí)用戶為不同的 AI 功能付費(fèi)，就像今天用戶為空懸、續(xù)航買單一樣，而當(dāng)前尚未達(dá)到這一指數(shù)級(jí)增長的臨界點(diǎn)。

基于上述邏輯，何小鵬更加堅(jiān)定地表示，MONA不會(huì)獨(dú)立運(yùn)營。

“最近汽車行里很多車企做內(nèi)部品牌整合和內(nèi)部軟件平臺(tái)拉齊，我覺得都是對(duì)的?！焙涡※i表示，小鵬一直都只有一個(gè)品牌，MONA只是區(qū)分這個(gè)級(jí)別的一個(gè)系列，“硬件決定汽車的時(shí)候我覺得多品牌是需要的，但從過去軟件定義汽車的十年到AI定義汽車的下一個(gè)十年，一定要做這樣變化，未來我們肯定還會(huì)堅(jiān)定繼續(xù)向前”。

何小鵬認(rèn)為，過去十年智能汽車核心在于“軟件定義汽車”，與軟件、服務(wù)、商業(yè)等運(yùn)營強(qiáng)相關(guān)，而近兩年他在內(nèi)部提出從軟件轉(zhuǎn)向AI。而AI是軟件的進(jìn)階，傳統(tǒng)軟件靠人工總結(jié)有限規(guī)則，AI則通過模型從海量長尾數(shù)據(jù)中壓縮共性實(shí)現(xiàn)“涌現(xiàn)”，僅需人工處理少數(shù)下限規(guī)則。

“未來十年甚至數(shù)十年，AI將以非線性、指數(shù)級(jí)速度重新定義汽車。”何小鵬預(yù)判，今年底至后年，AI在汽車領(lǐng)域迎來巨大變化，需提前投入布局以避免落后于技術(shù)爆發(fā)期，小鵬正在加速轉(zhuǎn)型，并取得了一點(diǎn)點(diǎn)成績。

談及眼前的價(jià)格戰(zhàn)，何小鵬認(rèn)為這些只是“開胃菜”，現(xiàn)在不應(yīng)卷價(jià)格，應(yīng)該卷科技，還要走向全球市場。

在一季度財(cái)報(bào)會(huì)上，何小鵬稱，AI+汽車、人形機(jī)器人與汽車產(chǎn)業(yè)深度的融合以及海外市場，將成為小鵬汽車的三條增長曲線。

小鵬汽車正試圖用AI重塑各細(xì)分市場車型和競爭邏輯，未來幾年內(nèi)，何小鵬需向市場證明，從低價(jià)市場積累的用戶規(guī)模，不僅能有效帶動(dòng)更高價(jià)車型銷量，同時(shí)也能將銷量轉(zhuǎn)化為公司AI護(hù)城河。