魏建軍預言汽車界的恒大已經(jīng)誕生，原來是豐田給了他勇氣

長城汽車創(chuàng)始人魏建軍近日坦言汽車界的恒大已經(jīng)出現(xiàn)，雖然他沒有指名道姓，但足以讓整個汽車產(chǎn)業(yè)陷入恐慌。

要知道恒大跨界造車后爆雷，多少人力、物力、資金的投入都付諸東流，規(guī)模龐大的停工樓盤和停產(chǎn)工廠，給產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的破壞，汽車界能有如此巨大體量的車企，不言而喻。

魏建軍有這樣的底氣和勇氣，因為他以全球第一的豐田為標準，他努力讓長城汽車成為豐田，而不是第二個恒大。

在經(jīng)歷過北美市場的“剎車門”事件之后，豐田已經(jīng)連續(xù)數(shù)年位居全球銷量第一，其盈利能力更是無人能敵，一年的利潤超過國內(nèi)所有車企的總和，這源自豐田章男長期以來的堅持和克制。

大眾和通用等老對手在全球市場或縮減投資，或在新能源汽車市場用力過猛，豐田卻堅持全球市場均衡發(fā)展，不斷推出全新燃油車型，比如近年來推出的Yaris CROSS、卡羅拉CROSS和皇冠SUV，并完成了幾乎所有車型的油電混動化，將全球市場的發(fā)展主動權牢牢掌控在自己手里。

盡管特斯拉在全球市場攻城略地，中國汽車產(chǎn)業(yè)以新能源汽車為主力實現(xiàn)彎道超車，豐田依舊不為所動，它堅持燃油車的混動化，推出高性能汽車品牌GR，堅持在全球市場的本土化發(fā)展。

在豐田的全球市場規(guī)劃中，汽車既要滿足用戶需求，也要對企業(yè)的發(fā)展負責，在這一點上，魏建軍與豐田章男不謀而合。

長城汽車早已放棄了轎車市場，將哈弗H6打造為一代人的神車，為了長城汽車的正常經(jīng)營和可持續(xù)發(fā)展，他甚至愿意放棄歐拉部分沒有盈利能力的純電動車型，也冷藏了沙龍這一個性化品牌。

時至今日，長城汽車依舊沒有發(fā)力純電動汽車市場，其新能源汽車依舊是以發(fā)動機為主動力的插電混動汽車，魏建軍甚至揚言永遠不會制造增程電動汽車，對于傳統(tǒng)車企而言，讓發(fā)動機矮化為發(fā)電機將是一個違背祖宗的決定。

豐田的電動化速度是最緩慢的，但也可以說是最迅速的!雖然豐田插電混動汽車和純電動汽車在其每年千萬輛銷量占比中不值一提，但全球市場擁有超過3000萬輛電動化汽車，中國市場擁有超過370萬油電混動用戶，豐田實際上是電動汽車的普及者之一。

以廣汽豐田鉑智3X和一汽豐田bZ5為開端，豐田開始發(fā)力中國電動智能汽車市場，但這也只是一個嘗試。豐田全新第六代插電混動技術將搭載年內(nèi)正式上市的新一代RAV4.而從2026年開始，搭載超級發(fā)動機的新一代插電混動汽車將在全球市場普及，這是豐田加速電動化轉型的又一重磅舉措，也將是全球車企的又一個第一。

從插電混動汽車到氫燃料電池汽車，再到大排量、高性能汽車，以及對純電動汽車的清醒認知，長城汽車和豐田汽車在汽車動力技術的發(fā)展上可謂是心有靈犀。

豐田章男數(shù)次反對全球市場對新能源汽車過于激進的規(guī)劃，他要完成汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉型的軟著陸，堅持以多路徑技術在全球不同市場實現(xiàn)碳中和，而不是一刀切地放棄多年研發(fā)投入，具有成熟應用經(jīng)驗的燃油動力。

魏建軍的一言一行或許針對性過于強烈，但他的出發(fā)點與豐田章男如出一轍，以燃油動力為主力的坦克品牌銷量依舊火爆，汽車電動化轉型堅持Hi4電四驅(qū)插電混動技術，他堅信新能源汽車的發(fā)展要循序漸進，而不能靠投機取巧，更不能靠 “降價10萬”來搶奪市場。

全球新能源汽車市場的發(fā)展印證著豐田章男的人間清醒，而魏建軍口中“汽車界的恒大”是否存在并不重要，重要的是它是否最終會如恒大一樣爆雷，因為這個世界上的許多問題只能在發(fā)展過程中解決。

無論是新能源汽車，還是中國汽車產(chǎn)業(yè)，如果沒有那個敢于人前的勇者，或許今天的全球汽車產(chǎn)業(yè)會是另一個世界。作為新興產(chǎn)業(yè)，我們應理性看待新能源汽車市場的亂象，容忍那些反復與倒退的現(xiàn)象，也更應該維護整個行業(yè)的健康發(fā)展，守住這難得的發(fā)展成果。

正如房地產(chǎn)市場有不止一個恒大，汽車市場爆雷的案例也屢見不鮮，但恒大那樣同等規(guī)模的深水炸彈，或許不會再出現(xiàn)了，因為我們看到了車企之間的相互監(jiān)督與糾錯，也看到了頭部車企的嚴格自我要求，更堅信中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的豐田，是長城汽車、比亞迪，還是吉利，還需要歷經(jīng)風雨才能最終脫穎而出，但那一天或許不遠了。

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