日媒：從“震驚”變“死心”，在廣州車(chē)展看懂“日本車(chē)已落后一大圈”

《現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)》應(yīng)該是知名日媒里，最執(zhí)著唱衰中國(guó)的。12月5日，它竟然發(fā)布了一篇正面肯定中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的報(bào)道，執(zhí)筆人還是它的副總編。

廣州車(chē)展　「日本車(chē)落后一大圈」已是決定性!「3個(gè)潮流」把4月上海車(chē)展的“震驚”變成了“死心”

這真是太陽(yáng)打西邊出來(lái)了呀!

摘取部分原文

早先，說(shuō)起“世界三大車(chē)展”，指底特律的北美國(guó)際車(chē)展、法蘭克福國(guó)際車(chē)展、東京車(chē)展。也就是美國(guó)、德國(guó)、日本三大汽車(chē)工業(yè)國(guó)舉辦的車(chē)展。

但是，進(jìn)入21世紀(jì)，車(chē)展的世界發(fā)生變革。那就是中國(guó)“加入”進(jìn)來(lái)了。

2009年，美國(guó)發(fā)生金融危機(jī)的第二年，中國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)售量超過(guò)美國(guó)，變成世界第一。自此，中國(guó)已連續(xù)14年保持世界第一。

無(wú)論哪個(gè)領(lǐng)域，最大規(guī)模的活動(dòng)都放在消費(fèi)市場(chǎng)最大的那個(gè)地方舉辦。

去年，中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)售量比其前一年度增加2.1%，達(dá)到2686.4萬(wàn)臺(tái)。美國(guó)去年的新車(chē)銷(xiāo)售量為1390萬(wàn)3429臺(tái)，比前一年度下降7.8%，

就連排名世界第二的美國(guó)市場(chǎng)，也僅是中國(guó)市場(chǎng)的一半程度。

中美兩國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)售臺(tái)數(shù)里，新能源車(chē)占比分別為29%和7.7%。在這一塊，也是中國(guó)走在了前面。

日本去年的新車(chē)銷(xiāo)售量為420萬(wàn)1321臺(tái)，比前一年度減少了5.6%。印度去年的新車(chē)銷(xiāo)售量為472萬(wàn)臺(tái)，比前一年度增加了25.7%。因此，日本被印度超過(guò)，掉到世界第四。

排在第五位的德國(guó)，去年的新車(chē)銷(xiāo)售量為265萬(wàn)1357臺(tái)，比前一年度增加1.1%。

德、印、日三國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)售臺(tái)數(shù)里，新能源車(chē)占比分別31%、1.5%、3.0%。

在這種趨勢(shì)下，最近10年，說(shuō)起“世界最大車(chē)展”，指北京車(chē)展、上海車(chē)展、廣州車(chē)展。并形成了世界級(jí)汽車(chē)廠(chǎng)商都在中國(guó)發(fā)布新車(chē)的爭(zhēng)霸局面。

以日本來(lái)說(shuō)，很遺憾。

今秋的東京車(chē)展(10月26日～11月5日)可謂低迷，已淪為“廣州車(chē)展的墊場(chǎng)節(jié)目”。諷刺的是，東京車(chē)展唯一的熱門(mén)話(huà)題是今年正式進(jìn)軍日本市場(chǎng)的中國(guó)最大新能源車(chē)廠(chǎng)商「BYD」。

11月17日～12月26日，廣州車(chē)展。與去年相比，感覺(jué)它已“完全復(fù)活”。

今年4月的上海車(chē)展讓世界再次見(jiàn)識(shí)到，中國(guó)的新能源車(chē)王國(guó)氣勢(shì)。在此之前的中國(guó)車(chē)展，日本車(chē)和德國(guó)車(chē)占據(jù)“主角”寶座。而在這次的上海車(chē)展上，德日勢(shì)力低沉停滯。取而代之贏(yíng)得矚目的，是比亞迪(BYD)、蔚來(lái)(NIO)、小鵬(Xpeng)、理想(Li)、哪吒(Neta)、長(zhǎng)城(GW)、吉利(Geely)、奇瑞(Chery)……等中國(guó)品牌車(chē)。

豐田剛上任的佐藤恒治社長(zhǎng)宣稱(chēng)：到2026年時(shí)，將每年銷(xiāo)售150萬(wàn)臺(tái)新能源車(chē)。但根據(jù)11月1日公布的數(shù)據(jù)，今年4月～9月期間的銷(xiāo)售量?jī)H有5.9萬(wàn)臺(tái)。

即便如此，豐田仍在廣州車(chē)展發(fā)布了新車(chē)，展現(xiàn)其決心。

實(shí)際看了廣州車(chē)展的日本汽車(chē)行業(yè)人士稱(chēng)：深刻感受到三個(gè)變化。

第一，相對(duì)于4月上海車(chē)展時(shí)的“震驚”，到11月廣州車(chē)展時(shí)，就是“死心”。

在上海時(shí)，經(jīng)過(guò)了三年疫情，歐美日本汽車(chē)行業(yè)人士們用驚訝的眼神見(jiàn)到：新能源車(chē)的更新?lián)Q代都激烈到這個(gè)程度了!

到這次的廣州，震驚變成死心，感覺(jué)“燃油車(chē)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束”。

換言之，從歐美日本主導(dǎo)的時(shí)代變成了中國(guó)主導(dǎo)的時(shí)代。

第二，非汽車(chē)行業(yè)的扎根。

阿里巴巴、華為等“不造車(chē)的IT企業(yè)”發(fā)揮威力，幾乎與傳統(tǒng)車(chē)企同等，在某種意義上甚至超越了。

第三，日本和德國(guó)等傳統(tǒng)車(chē)企的“有名無(wú)實(shí)EV”很醒目。

各家為把在上海車(chē)展上丟的分給補(bǔ)回來(lái)，這次拼了命地展示新款新能源車(chē)。卻暴露出這些都是距離IT化和AI化程度尚遠(yuǎn)的產(chǎn)物。

很遺憾，日本已經(jīng)落后一大圈了。

2023年，中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售量創(chuàng)下2950萬(wàn)臺(tái)的歷史最高記錄。而日系車(chē)卻正在面臨著嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。

外國(guó)車(chē)?yán)?，只有日系?chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)明顯跌落。流失掉的客戶(hù)轉(zhuǎn)去購(gòu)買(mǎi)中國(guó)國(guó)產(chǎn)車(chē)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)車(chē)占據(jù)汽車(chē)總銷(xiāo)量半數(shù)以上。

新車(chē)銷(xiāo)量排行榜前十名，中國(guó)車(chē)占6席，德國(guó)車(chē)占2席，美國(guó)車(chē)占1席，日系車(chē)占1席。日本唯一上榜的本田排名第九，與第十僅相差1000臺(tái)，感覺(jué)很快就會(huì)被踢出前十。豐田、尼桑等都沒(méi)上榜。

這個(gè)結(jié)果與日本水產(chǎn)品因?yàn)楸恢袊?guó)政府禁止進(jìn)口，而導(dǎo)致銷(xiāo)量大減截然不同。中國(guó)政府既沒(méi)“欺負(fù)”日本車(chē)企，中國(guó)消費(fèi)者也沒(méi)掀起拒買(mǎi)日本車(chē)的運(yùn)動(dòng)。

感覺(jué)中國(guó)消費(fèi)者就是自發(fā)地，想開(kāi)國(guó)產(chǎn)車(chē)，國(guó)產(chǎn)車(chē)更帥，國(guó)產(chǎn)車(chē)的性?xún)r(jià)比高……和我們平時(shí)喜歡去菜肴美味，價(jià)格便宜的餐廳吃飯，是同一個(gè)市場(chǎng)原理。