上半年全球最好賣的十大車企：豐田排第一，比亞迪擠進前十

雖然國內(nèi)新能源汽車滲透率已經(jīng)超過50%，但從全球范圍來看，各國的電氣化轉(zhuǎn)型并不像國內(nèi)一樣堅決，這也使得全球市場依然延續(xù)了新能源車與燃油車的動態(tài)博弈格局。接下來我們就從2025年上半年汽車全球銷量榜一起看看各個品牌的表現(xiàn)。

各品牌銷量表現(xiàn)

從榜單來看，前三名品牌依舊被日本豐田、德國大眾及美國福特牢牢占據(jù)榜單前三，形成了第一梯隊。豐田以424.44萬輛的絕對優(yōu)勢蟬聯(lián)冠軍，并且領先第二名大眾近200萬輛。其成功源于全球化均衡布局，雖然品牌整體電動化轉(zhuǎn)型步伐相對較慢，但凱美瑞、卡羅拉等燃油車型在成熟市場持續(xù)貢獻穩(wěn)定銷量，同時埃爾法、賽那等MPV車型也在亞洲市場形成壁壘，同時后期的固態(tài)電池技術(shù)的預期也為其保留了轉(zhuǎn)型想象力。

大眾以239.09萬輛的成績位列第二，但目前過度依賴歐洲本土市場的風險已經(jīng)顯現(xiàn)，而國內(nèi)市場在新勢力品牌的沖擊下，大眾的銷量也出現(xiàn)一定下滑。排名第三的則是福特，上半年銷量為194.52萬輛，北美市場對大型皮卡及SUV的剛性需求支撐了基本盤，但中國市場的邊緣化也制約了全球增長空間。

第二梯隊則較為微妙，首先現(xiàn)代與本田分列第四和第五位，上半年銷量分別為171.47萬輛和168.8萬輛，兩款品牌均面臨著本土市場飽和，而中國市場日漸弱化的狀態(tài)，不過現(xiàn)代依靠伊蘭特等經(jīng)濟車型在東南亞及拉美市場維持份額，本田則憑借雅閣、飛度等經(jīng)典車型的技術(shù)口碑守住基本盤，但電動化轉(zhuǎn)型滯后使其增長乏力。

在第二梯隊中，比亞迪或許是最大變量，上半年以167.81萬輛的成績位列榜單第六，同時與本田的差距僅在萬輛之內(nèi)，值得一提的是，榜單僅統(tǒng)計了比亞迪單一品牌，如果將騰勢、方程豹和仰望等子品牌一同算上，其實際規(guī)模已經(jīng)接近200萬輛，甚至超越了福特，除了國內(nèi)市場有較高增速之外，上半年比亞迪海外銷量占比也持續(xù)提升，刀片電池與DM-i技術(shù)形成的差異化壁壘，使其成為唯一躋身全球前十的中國品牌。

而在第三梯隊中，鈴木以小型車為核心，上半年銷量153.23萬輛，排名榜單第七，相對穩(wěn)定的銷量主要源于其深耕印度及日本市場，避開了主流競爭的同時實現(xiàn)高效盈利。

而日產(chǎn)和起亞表現(xiàn)就不那么好了，上半年銷量分別為139.72萬輛和136.32萬輛，陷入了轉(zhuǎn)型陣痛期，其中日產(chǎn)在國內(nèi)受新能源品牌沖擊明顯，而起亞則過度依賴北美市場但缺乏技術(shù)亮點。排名第十的則是雪佛蘭，上半年銷量127.73萬輛，過度側(cè)重北美的戰(zhàn)略導致品牌全球化失衡，尤其是在中國市場幾近消失。

結(jié)構(gòu)性變革的深層影響

從此次公布的銷量榜來看，在銷量的背后隱藏著兩大趨勢，首先是技術(shù)代差目前正在重塑競爭規(guī)則，豐田雖然目前依然保持了一定的燃油車規(guī)模優(yōu)勢，但與比亞迪的電動化增量形成鮮明對比，后者憑借三電技術(shù)與智駕系統(tǒng)構(gòu)建起新的護城河。

另一方面，目前亞洲品牌的影響力在進一步增強，前十品牌中，亞洲品牌占據(jù)六席且增速領先，而歐美品牌除福特外均出現(xiàn)區(qū)域市場萎縮。而最值得關(guān)注的便是依靠新能源技術(shù)快速崛起的國產(chǎn)品牌，雖然榜單目前僅有比亞迪一家，但隨著國內(nèi)其他品牌銷量的進一步提升，后期市場格局有望進一步“中國化”。

總結(jié)

隨著全球電氣化轉(zhuǎn)型趨勢的推進，傳統(tǒng)車企依靠存量優(yōu)勢維持現(xiàn)有格局的時間窗口進一步縮小，而未來的競爭核心將聚焦于轉(zhuǎn)型速度和本土化深度兩個領域，以比亞迪為例，能否在東南亞、南美地區(qū)復刻國內(nèi)的快速增長，是比亞迪第二增長曲線的關(guān)鍵。