賦能經(jīng)濟新脈動！江蘇上半年完成鐵路建設投資350億元

鋼鐵長龍在江淮大地上加速延伸，“高鐵+”持續(xù)賦能經(jīng)濟發(fā)展與跨城生活，中歐班列開行量創(chuàng)歷史新高……一個更具活力、更加暢通的“軌道上的江蘇”正全速駛來。數(shù)據(jù)顯示，江蘇鐵路上半年完成建設投資350億元，實現(xiàn)“時間過半、任務超半”目標。

建設大提速，投資“雙過半”

8月11日，滬渝蓉高鐵崇啟公鐵大橋南北兩岸，千余名建設者堅守一線，加緊推進承臺、墩身、鉆孔樁、鋼桁梁拼裝及主塔上塔柱等工程。

“4號主塔完成第六節(jié)鋼梁吊裝，距離封頂僅剩20米，預計9月底實現(xiàn)封頂?！敝需F大橋局滬渝蓉高鐵站前5標項目部工程部負責人萬錦洋介紹，關鍵節(jié)點都在按計劃甚至超計劃推進。截至目前，本標段承臺累計完成715座，占總設計量98.9%;墩身累計完成737座，占總設計量97.5%;崇啟公鐵長江大橋主橋及引橋鉆孔樁工程已經(jīng)全部完成，總體施工進度達75.47%。

8月12日，中鐵上海局寧淮城際鐵路站前5標跨滁河矮塔斜拉橋施工現(xiàn)場，300多名工人正緊張有序地進行鋼筋綁扎作業(yè)?！翱绯影崩瓨蛉L522米，是寧淮高鐵全線唯一一座斜拉橋，也是全線跨度最大、技術含量最高、施工難度最大的關鍵性控制工程?！表椖控撠熑送鹾７逭f，截至目前，該標段建設開啟加速度，全線樁基完成98.9%，承臺完成92.4%，墩身完成86.9%，連續(xù)梁完成58.6%，道岔連續(xù)梁完成90.9%，多項重點工程“進度條”都已過半，預計年底前完成全部下部結構施工。

在被譽為“中國城市高鐵第一隧”的通蘇嘉甬高鐵蘇州東隧道工程中，盾構機的掘進工作穩(wěn)步推進：5月7日，第一區(qū)間5434米掘進貫通;6月21日，第二區(qū)間始發(fā);8月10日，穿越東沙湖濕地公園，累計掘進超5566米。

蘇州東隧道是通蘇嘉甬高鐵控制性工程之一。隧道北端進口位于蘇州工業(yè)園區(qū)京滬高鐵北側，南端出口位于蘇州吳中區(qū)長浜路南側，全長15.57公里，采用單洞雙線斷面，最大埋深達58米?！案鶕?jù)施工節(jié)點，我們計劃2025年底施工完成第二個盾構區(qū)間約45%的掘進任務，全力沖刺2026年8月盾構區(qū)間整體貫通、2027年全線通車的目標?！敝需F十四局通蘇嘉甬高鐵站前1標盾構技術負責人于朋臣說。

中鐵十二局濰宿高鐵站前1標項目部負責人介紹，目前新沂段連續(xù)梁工程完成濰宿高鐵江蘇段首片抗震型箱梁架設，項目建設邁入上部結構施工新階段，技術創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)。截至目前，該段全線樁基、承臺、橋梁墩身、連續(xù)梁、路基工程等關鍵工程均按計劃有序推進。

“上半年，隨著水鄉(xiāng)旅游線、揚州東站北東聯(lián)絡線開工建設，集團10個在建重點鐵路項目、總里程1088公里的戰(zhàn)線上，處處涌動著建設熱潮?！笔¤F路集團工程技術部負責人表示，下半年，江蘇省鐵路集團將繼續(xù)強化責任擔當，以實干實績?yōu)樵缛战ǔ伞败壍郎系慕K”作出更大貢獻。

“高鐵+”乘風起，雙城一線牽

當高鐵的鋼鐵動脈與綠茵場的澎湃激情相遇，“高鐵+蘇超”的創(chuàng)新組合正在江蘇大地上演一場場速度與激情的碰撞。這不僅是一次交通方式的升級，更是一種生活方式的煥新，讓跨城觀賽如同城市通勤般便捷高效。

6月14日，長三角首趟“蘇超”球迷專列G9253次從南京站啟程，750名南京球迷開啟足球之旅。截至8月3日，這樣的球迷專列已開行超10對，累計運送球迷近2萬人次，成為賽場外一道流動的風景線。

鐵路以高鐵網(wǎng)絡打造“流動激情通道”，讓球迷從上車嗨到賽場。D9556次球迷專列列車長錢敏介紹，因球迷多來自無錫等地，特別安排無錫籍乘務員服務，用鄉(xiāng)音拉近距離，同球迷一起助威;乘務組還加強關鍵區(qū)域引導巡視，保障旅途安全有序。

為滿足客場球迷集中出行、高效抵達的需求，鐵路部門依托長三角發(fā)達的高鐵網(wǎng)絡和公交化開行的高鐵列車，精準對接賽事安排，聯(lián)合地方體育、文旅等部門，創(chuàng)新推出“高鐵專列+球票+接駁+應援禮包”一站式服務。

江蘇路網(wǎng)縱橫交錯，省內城市間通行時間多在2小時內，跨城觀賽如周末逛街般便捷——徐州球迷1小時可達連云港賽場，2小時覆蓋南京、蘇州等主要賽區(qū)。這種便捷助推“蘇超”第三輪場均觀眾突破1.5萬人，更吸引18萬球迷涌入各主場城市。徐州站單日發(fā)送旅客量突破12萬人次，創(chuàng)下近10年新高。

上半年，從春運到春游，從清明到端午，江蘇鐵路客流持續(xù)高位運行，不斷刷新歷史紀錄。從4月30日至5月6日，連續(xù)7天單日客發(fā)超100萬人次，累計發(fā)送旅客高達947萬人次，創(chuàng)造了江蘇鐵路客運史上最“火熱”的一周。

今年以來，江蘇鐵路以“一日一圖”為優(yōu)勢，與中國鐵路上海局集團站段、地方文旅等部門合作，促進“高鐵+文旅”深度融合。今年上半年，江蘇鐵路累計開行旅客列車274385列，日均1516列，同比增長8.6%，最高峰5月1日單日開行列車超過1820列，創(chuàng)歷史新高。

班列再擴容，通關更便捷

5月1日，一列搭載球磨機生產線的中吉烏鐵公聯(lián)運班列從徐州銅山站鳴笛啟程，標志著徐州至中亞的中吉烏鐵公聯(lián)運國際班列實現(xiàn)首發(fā)。該班列依托海關總署多式聯(lián)運業(yè)務模式試點，實現(xiàn)“一單到底”數(shù)據(jù)貫通。

“出口企業(yè)只需在發(fā)站辦理一次手續(xù)，無須在喀什二次報關，物流中間環(huán)節(jié)顯著簡化，運輸及通關時間大幅縮短，全程成本有效降低。”徐州市國際貨運班列有限公司相關負責人介紹，通過國際貿易“單一窗口”整合鐵路、公路及海關申報信息，企業(yè)一次申報即可覆蓋全程，極大提升貿易便利化水平。

從徐州銅山站的鳴笛聲中，中俄經(jīng)貿再添新錨點——一列滿載徐工機械、家電百貨的班列歷經(jīng)15天抵達莫斯科西南樞紐城市謝利亞季諾。目前，徐州市國際貨運班列有限公司已與徐工集團、新鳳鳴、淮海控股等20余家企業(yè)建立合作，持續(xù)拓展定制化物流服務，為中俄經(jīng)貿合作注入新動力。數(shù)據(jù)顯示，上半年徐州國際班列累計開行219列，其中中亞方向班列開行79列，同比增長25.3%。

7月4日，哈薩克斯坦霍爾果斯-東門無水港10條嶄新寬軌鐵路線投入運營，“跨里海國際運輸走廊提質擴容”邁出重要一步。據(jù)了解，新建的10條寬軌每條長度約1000米，建成后無水港作業(yè)線路達19條。“以前積壓在阿騰科里調度站的哈方寬體車板能夠集聚到無水港，及時與中方車板對接換裝，壞掉的車板也無須再拖到阿拉木圖或更遠的地方進行維修，將極大地提升無水港的運轉效率?！睙o水港副總經(jīng)理陳勇說，如今全國65%的中歐(亞)班列換裝業(yè)務由無水港承接。

8月5日，中國—中亞貿易暢通合作平臺在南京掛牌。這一國家級經(jīng)貿合作平臺，將成為中國面向中亞的重要經(jīng)貿樞紐，也為中歐(亞)班列發(fā)展帶來新機遇。

在跨越7000多公里的跨里海國際運輸走廊上，阿克套港集裝箱樞紐是關鍵節(jié)點。江蘇班列依托這一新通道，進一步拓展中亞市場。目前江蘇班列開行線路已達25條，通達歐洲、中亞及東盟地區(qū)26個國家、近80個國際站點，今年上半年共開行中歐(亞)班列1217列。其中6月開行337列，同比增68.3%，環(huán)比增37%，創(chuàng)單月新高。

新華日報·交匯點記者 田墨池

青海日報記者 王菲菲