江蘇5條高速公路工程有新進(jìn)展

當(dāng)前正值公路項(xiàng)目搶抓施工進(jìn)度的關(guān)鍵階段，寧鹽、連宿、東興、揚(yáng)溧、滬武太常段等高速公路工程均取得新進(jìn)展。各項(xiàng)目正以攻堅(jiān)態(tài)勢(shì)全力推進(jìn)建設(shè)，為如期完成年度任務(wù)目標(biāo)筑牢堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

寧鹽高速公路

日前，寧鹽高速公路揚(yáng)州段高郵城南新區(qū)互通主線橋首節(jié)鋼箱梁安裝完成。

高郵城南新區(qū)互通上跨233國(guó)道主線橋鋼箱梁共48節(jié)。本次安裝的首節(jié)鋼箱梁位于10號(hào)墩與12號(hào)墩之間，采用單箱三室截面結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)19.5米、重約28噸，安裝高度7.5米，由350噸履帶吊完成吊裝作業(yè)。施工過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行施工方案和操作規(guī)程，精細(xì)控制起吊、運(yùn)輸、定位等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，科學(xué)實(shí)施交通導(dǎo)改，優(yōu)化組織工序、統(tǒng)籌資源配置，確保施工進(jìn)度與工程質(zhì)量。

連宿高速公路灌云至沭陽段(連云港段)

8月14日，連宿高速公路灌云至沭陽段(連云港段)1標(biāo)最后一根樁基順利澆筑完成。

該標(biāo)段全線共計(jì)樁基535根，樁基長(zhǎng)度33～56米不等。此次施工的是20-1#樁，采用水下灌注作業(yè)方式，79.5立方米的混凝土經(jīng)由漏斗和導(dǎo)管輸送至45米的地下，澆筑耗時(shí)2小時(shí)。面對(duì)緊張的作業(yè)流程，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了先進(jìn)的施工設(shè)備和工藝，安排了專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和指導(dǎo)，對(duì)施工過程進(jìn)行全程跟蹤，提高了施工效率和質(zhì)量。

連宿高速公路灌云至沭陽段(宿遷段)

8月12日，連宿高速公路灌云至沭陽段(宿遷段)項(xiàng)目2標(biāo)新沂河特大橋首個(gè)懸澆梁“0號(hào)塊”順利澆筑完成，標(biāo)志著新沂河特大橋上部結(jié)構(gòu)施工正式拉開序幕。

此次澆筑的“0號(hào)塊”位于新沂河特大橋第11聯(lián)42墩左幅，梁高4.422米～4.8米，寬13.025米，長(zhǎng)11米，澆筑方量共計(jì)236.4立方米，采用泵車澆筑方式。施工人員嚴(yán)控每一道工序，對(duì)混凝土的配合比、模板安裝、支架搭設(shè)、澆筑速度等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，全力確保“0號(hào)塊”澆筑過程安全可控、質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

東興高速公路

近日，東興高速公路鹽城段最后一片預(yù)制箱梁安裝到位。至此，整個(gè)項(xiàng)目預(yù)制箱梁施工全部完成。

預(yù)制箱梁制作和安裝是項(xiàng)目施工中的“重頭戲”。東興高速公路鹽城段主線和匝道、出入口道路(含涉鐵部分)共有預(yù)制箱梁2175片，安裝后總里程約8.5公里。

揚(yáng)溧高速公路

近日，揚(yáng)溧高速公路改擴(kuò)建工程丹徒樞紐主線橋拼寬現(xiàn)澆梁全部順利澆筑完成、全線空心板梁預(yù)制施工任務(wù)圓滿收官。

作為揚(yáng)溧高速公路改擴(kuò)建工程的關(guān)鍵性控制工程，丹徒樞紐規(guī)模大、交叉多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主線橋上部結(jié)構(gòu)包含現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁、鋼結(jié)構(gòu)箱梁。該項(xiàng)目通過研發(fā)補(bǔ)償收縮鋼纖維防水混凝土材料和蒸汽養(yǎng)護(hù)方式，構(gòu)建起一套成體系、可推廣的橋梁拼寬快速化施工技術(shù)，大幅縮短現(xiàn)澆箱梁拼寬施工前的靜置時(shí)間。項(xiàng)目運(yùn)用智能張拉與壓漿技術(shù)，通過自動(dòng)化、數(shù)據(jù)化、智能化管理，顯著提升橋梁預(yù)應(yīng)力工程的施工質(zhì)量、效率與安全性。

滬武高速公路

近日，滬武高速公路太倉(cāng)至常州段擴(kuò)建工程新港公路上跨橋(左幅)、雙浮公路支線上跨分離式立交橋(左幅)、通港西路支線上跨分離式立交橋(右幅)等三座主線上跨橋同步順利拆除完成，太倉(cāng)北樞紐至沙溪樞紐段(上海往南京方向)交通按時(shí)恢復(fù)通行。

此次施工采用原位破碎、快速搶通模式，按“遠(yuǎn)程誘導(dǎo)、中距分流、近距管制”策略，細(xì)化交通導(dǎo)改分工，引導(dǎo)駕駛員合理規(guī)劃路線，實(shí)現(xiàn)施工與通行“兩不誤”。在三處施工現(xiàn)場(chǎng)，共計(jì)14臺(tái)鑿巖機(jī)、48臺(tái)炮頭機(jī)、60余臺(tái)(套)其他車輛設(shè)備及140余名施工人員協(xié)同作業(yè)下，項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)24小時(shí)內(nèi)“零誤差”拆除，同步完成路面清理、交通設(shè)施恢復(fù)及導(dǎo)改轉(zhuǎn)換，按時(shí)開放交通，最大程度降低了施工對(duì)交通的影響。

新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者 田墨池

受訪者供圖