當(dāng)無(wú)人機(jī) “飛” 入生活，數(shù)字低空如何重構(gòu)我們的出行與未來(lái)？

交匯點(diǎn)訊 近日，蘇州國(guó)際博覽中心的展廳里人頭攢動(dòng)，2025數(shù)字低空大會(huì)在此隆重舉行。作為第三屆低空(蘇州)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)大會(huì)的重要組成部分，這場(chǎng)由未來(lái)移動(dòng)通信論壇與鵬城實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合主辦的盛會(huì)，承載著特殊的行業(yè)意義——繼2024年在深圳首次提出“數(shù)字低空”概念并引發(fā)廣泛共鳴后，它既是對(duì)過(guò)去一年行業(yè)探索的總結(jié)，更是推動(dòng)這一新興領(lǐng)域從概念走向?qū)嵺`的關(guān)鍵一步。

大會(huì)同步展覽上，一架搭載著高清攝像頭的無(wú)人機(jī)正懸停在模擬城市沙盤上方，實(shí)時(shí)傳回的畫面在大屏幕上清晰呈現(xiàn)，這不是科幻電影的場(chǎng)景，而是數(shù)字低空技術(shù)落地應(yīng)用的生動(dòng)縮影。當(dāng)來(lái)自ICT、民航、空管、氣象等領(lǐng)域的專家們圍繞“低空新視界、數(shù)字新動(dòng)力”展開(kāi)熱議時(shí)，一場(chǎng)關(guān)于城市空間的顛覆性變革已悄然拉開(kāi)序幕。1000米以下的低空，這個(gè)曾被視作“空白地帶”的垂直空間，正成為承載交通、旅游、物流、應(yīng)急救援等多元場(chǎng)景的“第四維度”，而數(shù)字技術(shù)，正像一張無(wú)形的網(wǎng)，將這片空間編織進(jìn)我們的日常生活。

從“概念”到“落地”：數(shù)字低空的一年躍遷

“去年在深圳提出‘?dāng)?shù)字低空’時(shí)，不少人還在問(wèn)‘這是不是太超前了’，但現(xiàn)在，蘇州的企業(yè)已經(jīng)在‘低空+旅游’里賺到了第一桶金?！蔽磥?lái)移動(dòng)通信論壇副秘書長(zhǎng)吳建軍的話，道出了這個(gè)領(lǐng)域的飛速變化。2024年，“數(shù)字低空”還是個(gè)停留在學(xué)術(shù)討論中的概念，而一年后的今天，在蘇州的大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，三大電信運(yùn)營(yíng)商的展臺(tái)前，低空通信網(wǎng)絡(luò)的覆蓋示意圖上已標(biāo)注出密密麻麻的試點(diǎn)區(qū)域;華為展示的毫米波雷達(dá)設(shè)備，能精準(zhǔn)識(shí)別1公里外的無(wú)人機(jī)型號(hào)與飛行軌跡;蘇州本地企業(yè)推出的“空中游覽套餐”，讓游客乘電動(dòng)垂直起降飛行器(eVTOL)俯瞰拙政園，成了小紅書上的網(wǎng)紅打卡項(xiàng)目。

這種變化的背后，是政策與市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)。2024年“低空經(jīng)濟(jì)”首次寫入政府工作報(bào)告后，各地政府迅速行動(dòng)：蘇州劃定了全國(guó)首個(gè)“低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)”，集聚了200多家無(wú)人機(jī)研發(fā)、空域管理企業(yè);深圳試點(diǎn)“無(wú)人機(jī)物流專線”，從機(jī)場(chǎng)到市區(qū)的生鮮配送時(shí)間縮短至15分鐘;安徽則在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域發(fā)力，無(wú)人機(jī)播種、施肥的效率是人工的50倍。中國(guó)民用航空局原副局長(zhǎng)李健在大會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“低空經(jīng)濟(jì)不是單一行業(yè)的局部升級(jí)，而是融合航空制造、通信導(dǎo)航、智能感知等多產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)性重構(gòu)，是‘新質(zhì)生產(chǎn)力’的重要體現(xiàn)?！?/p>

在這場(chǎng)重構(gòu)中，數(shù)字技術(shù)是核心驅(qū)動(dòng)力。中國(guó)電信首席科學(xué)家畢奇舉例說(shuō)：“就像地面交通需要紅綠燈和攝像頭，低空飛行也需要‘?dāng)?shù)字交警’。我們正在研發(fā)的5G-A通感一體化基站，既能給無(wú)人機(jī)提供通信信號(hào)，又能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)其位置，精度達(dá)到米級(jí)——這意味著，未來(lái)100架無(wú)人機(jī)在同一空域飛行也不會(huì)相撞?！边@種“空地一體”的數(shù)字底座，正是數(shù)字低空與傳統(tǒng)低空產(chǎn)業(yè)的最大區(qū)別。

熱鬧背后的“卡脖子”難題：標(biāo)準(zhǔn)、安全與協(xié)同

然而，在產(chǎn)業(yè)熱度攀升的同時(shí)，隱藏的挑戰(zhàn)也逐漸浮現(xiàn)。吳建軍在論壇上直言：“現(xiàn)在的低空飛行器市場(chǎng)，就像一個(gè)沒(méi)有紅綠燈的十字路口。有的無(wú)人機(jī)用北斗導(dǎo)航，有的用GPS;有的通信頻率是2.4GHz，有的是5.8GHz——數(shù)據(jù)不通，監(jiān)管就像‘盲人摸象’?！彼岬揭粋€(gè)真實(shí)案例：某城市曾同時(shí)出現(xiàn)30架無(wú)人機(jī)違規(guī)飛行，空管部門只能通過(guò)人工喊話驅(qū)離，效率極低。

標(biāo)準(zhǔn)缺失，成了最突出的“卡脖子”問(wèn)題。中國(guó)通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)聞庫(kù)在致辭中直指要害：“數(shù)字低空是系統(tǒng)工程，標(biāo)準(zhǔn)必須先行。比如毫米波技術(shù)，它能提供大帶寬通信，但穿透雨霧的能力弱;智能超表面能增強(qiáng)信號(hào)，但成本高——這些技術(shù)怎么用、用在哪，得有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不然企業(yè)各自為戰(zhàn)，最后就是資源浪費(fèi)。”他建議以5G-A為起點(diǎn)，加快制定通感一體化、空天地組網(wǎng)等關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，甚至調(diào)侃道：“就像手機(jī)充電口終于統(tǒng)一了，低空設(shè)備也得有‘通用接口’。”

安全隱患則是另一個(gè)繞不開(kāi)的話題。去年某景區(qū)發(fā)生無(wú)人機(jī)墜機(jī)事件，原因是導(dǎo)航信號(hào)被干擾;某快遞企業(yè)的無(wú)人機(jī)配送時(shí)，因氣象數(shù)據(jù)滯后遭遇突發(fā)大風(fēng)，導(dǎo)致包裹遺失。這些案例讓“安全”成為大會(huì)討論的高頻詞。中國(guó)信息協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)余健指出：“低空飛行涉及空域、通信、氣象等多環(huán)節(jié)，任何一個(gè)數(shù)據(jù)斷層都可能引發(fā)事故。必須打破‘信息孤島’，讓空管、氣象、公安的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享?！彼e例說(shuō)，蘇州正在試點(diǎn)的“低空數(shù)字孿生平臺(tái)”，能模擬不同天氣、不同飛行密度下的空域狀態(tài)，提前預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)，這正是數(shù)據(jù)協(xié)同的價(jià)值。

此外，適航認(rèn)證、法律監(jiān)管等問(wèn)題也亟待解決。南京航空航天大學(xué)副校長(zhǎng)吳啟暉提到：“現(xiàn)在很多無(wú)人機(jī)企業(yè)是‘邊飛邊試’，但什么樣的飛行器能上天、能飛多高、飛多久，還沒(méi)有明確的適航標(biāo)準(zhǔn)。就像汽車要通過(guò)碰撞測(cè)試才能上市，低空飛行器也需要‘飛行駕照’?！彼嘎?，該校正在聯(lián)合民航部門研發(fā)無(wú)人機(jī)適航評(píng)估系統(tǒng)，通過(guò)AI模擬數(shù)萬(wàn)次飛行場(chǎng)景，自動(dòng)生成安全評(píng)級(jí)。

城市的“第四維度”：生活將發(fā)生哪些改變?

盡管挑戰(zhàn)重重，但數(shù)字低空勾勒的未來(lái)圖景，已足夠令人期待。在大會(huì)的“場(chǎng)景實(shí)驗(yàn)室”專區(qū)，一系列沉浸式體驗(yàn)讓人們提前觸摸到未來(lái)生活：戴上VR眼鏡，就能“乘坐”無(wú)人機(jī)穿梭在蘇州古城上空，拙政園的亭臺(tái)、平江路的小橋盡收眼底;點(diǎn)擊屏幕，無(wú)人機(jī)配送的外賣從300米高空精準(zhǔn)降落在陽(yáng)臺(tái)的接收箱里;遇到突發(fā)疾病，空中急救艙10分鐘內(nèi)就能將患者送到醫(yī)院——這些場(chǎng)景，并非遙不可及。

蘇州市副市長(zhǎng)毛偉在介紹本地實(shí)踐時(shí)提道：“我們正在推動(dòng)‘低空+’的全場(chǎng)景落地。在交通領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)出租車已在工業(yè)園區(qū)試運(yùn)營(yíng)，單程票價(jià)從最初的200元降至50元;在旅游領(lǐng)域，環(huán)太湖低空觀光航線開(kāi)通半年，接待游客超10萬(wàn)人次;在應(yīng)急領(lǐng)域，配備熱成像儀的無(wú)人機(jī)能在地震后快速定位被困人員，效率是地面搜救的10倍?！边@些探索，正在重新定義城市的空間價(jià)值。

更深遠(yuǎn)的影響在于對(duì)城市治理的重塑。畢奇認(rèn)為：“數(shù)字低空不是簡(jiǎn)單的‘空中拓展’，而是倒逼城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型的支點(diǎn)。比如，要實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)物流全覆蓋，就需要升級(jí)社區(qū)的智能接收設(shè)施;要保障低空安全，就需要打通公安、消防、氣象的數(shù)據(jù)壁壘——這本質(zhì)上是推動(dòng)城市治理從‘地面思維’轉(zhuǎn)向‘立體思維’?！本拖癞?dāng)年互聯(lián)網(wǎng)重塑了商業(yè)形態(tài)，數(shù)字低空可能會(huì)讓“智慧城市”進(jìn)入3.0時(shí)代。

全球競(jìng)爭(zhēng)的新賽道：中國(guó)如何搶占先機(jī)?

在全球范圍內(nèi)，低空經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)早已打響。美國(guó)的JobyAviation已獲得FAA(聯(lián)邦航空局)的適航認(rèn)證，其電動(dòng)飛行器可搭載4名乘客，續(xù)航達(dá)240公里;德國(guó)的Volocopter在新加坡開(kāi)展空中出租車試點(diǎn)，訂單排到了2026年。李健指出：“低空經(jīng)濟(jì)是國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)的新前沿，誰(shuí)能率先構(gòu)建起數(shù)字低空的標(biāo)準(zhǔn)體系和技術(shù)底座，誰(shuí)就能掌握話語(yǔ)權(quán)?！?/p>

從我國(guó)的優(yōu)勢(shì)來(lái)看，ICT(信息與通信技術(shù))產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位為數(shù)字低空提供了底氣。華為、中興在5G-A、6G領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力，北斗系統(tǒng)的高精度定位，這些都是其他國(guó)家難以比擬的。聞庫(kù)建議：“要把這些優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)勢(shì)，比如在毫米波通信、空天地一體組網(wǎng)等領(lǐng)域，推動(dòng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

未來(lái)移動(dòng)通信論壇發(fā)布的8本白皮書，正是這種努力的體現(xiàn)。從低空經(jīng)濟(jì)的通信需求到頻率規(guī)劃，從通導(dǎo)監(jiān)技術(shù)到安全治理，這些文件構(gòu)建起數(shù)字低空的“技術(shù)藍(lán)圖”。論壇數(shù)字低空工作組負(fù)責(zé)人表示：“我們聚集了上百位跨領(lǐng)域?qū)＜?，就是要形成‘中?guó)方案’——不僅解決自己的問(wèn)題，更能為全球低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供借鑒。”

“現(xiàn)在只是序幕。當(dāng)1000米以下的空間被充分利用，當(dāng)數(shù)字技術(shù)織就的安全網(wǎng)足夠堅(jiān)實(shí)，人類對(duì)‘飛翔’的向往，終將從地面交通的擁堵中解脫出來(lái)，迎來(lái)一個(gè)更立體、更高效、更自由的未來(lái)。”李健表示，那個(gè)未來(lái)，正在這場(chǎng)接續(xù)發(fā)力的行業(yè)盛會(huì)上，一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者 張宣